英国脱欧导致今年第一季度都柏林港的货运量大幅减少，而Covid-19也打击了乘客人数。
都柏林港口公司今天表示，其贸易量在2021年的前三个月下降了15.2%。
主要原因是来自英国港口的货运量下降了29%，至160,000单位。相比之下，与欧盟港口的贸易增长了18%，达到158,000个单位。
该公司表示，1-3月的三个月进口下降了14.4%，至470万吨，出口下降了16.6%，至310万吨。今天的数据显示，新贸易车辆的进口下降了12.6%，至27,000辆。
由于经济中运输需求的持续减少，石油产品进口下降23.4%，至90万吨。但是散装固体(包括农业饲料产品，矿石精矿和水泥产品)本季度末增长9.9%，为50万吨。当前局势也继续抑制旅客和旅游量。
轮渡(包括HGV司机)的乘客数量下降了63.2%，至83,000，而旅游车辆的数量下降了74.3%，至17,000。
都柏林港口首席执行官埃蒙·奥莱利(Eamonn O'Reilly)表示，现在就说英国退欧的长期影响以及2021年迄今为止的下降是否会在今年余下时间保持在相同水平还为时过早。
“目前有两条轮渡线(爱尔兰渡轮和P&O)运营着从都柏林港到英国以及从多佛尔到加来的英吉利海峡的服务，我们对陆桥将重新建立自己的位置感到乐观，因为它是快速且经济高效的选择时间敏感商品在未来几个月往返于欧洲大陆之间的移动，” O'Reilly先生说。
但他补充说，大量货物向北爱尔兰港口的迁移令人“担忧”。
他说：“回溯到1990年，在建立单一欧洲市场之前，超过三分之一的滚装滚滚贸易选择了往返北爱尔兰港口的服务，而不是使用进出都柏林港口的服务。”
“我们要等到今年晚些时候才有适当的认识，因为我们看到的GB Ro-Ro贸易下降29%的多少归因于新的边境制度，以及这种流离失所是否将是该国永久的特征。未来几年还是没有，”他补充说。
O'Reilly先生说，第一季度数据中唯一积极的事情是与欧洲大陆直接服务的滚装和装卸量增长了18%。
他补充说：“这印证了我们近年来根据《 2040年总体规划》所做的投资决定是正确的。这也表明了航运市场的反应能力，可以迅速提供所需的能力以应对英国脱欧引起的需求格局变化。”
今天的数据显示，第一季度往返法国，比利时和荷兰的滚装货量增加了26%，而都柏林港口与欧洲大陆港口之间的滚装货量则增长了18%，声明说。
几十年来，爱尔兰商人一直偏爱通过英国将货物运到欧洲其他地方，短途过海到达威尔士的港口，然后跳到法国。
O'Reilly先生说，都柏林港口很乐观，所谓的英国陆桥将在未来几个月内重新建立为快速且具成本效益的选择。
