预计今年全球汽车行业将产生约2.8万亿美元的销售额。在当前局势和供应链问题对该行业造成严重破坏之前，这比2018年略高于3万亿美元的峰值有所下降。
但这是一个由创新和变革驱动的行业。据估计，到2030年，全球汽车市场的年销售额将达到3.8万亿美元。这1万亿美元的估计销售额增长可能来自消费车辆和企业车队的电气化，这将需要数十年的时间才能取代传统的内燃机汽车。
随着电动汽车(EV)、混合动力汽车和其他绿色能源汽车的首次亮相，其他受欢迎的汽车可能会在未来几年退役或以电动形式重生。根据多家汽车制造商的说法，以下四款热门汽车都将在2024年或之前停产。
道奇充电器
可以说，到2024年，这份名单上最受欢迎的汽车将是道奇Charger。道奇品牌拥有三款核心车型(Charger、Challenger和Durango)，由Stellantis(STLA-2.50%)拥有，该公司在与PSAPeugeot合并之前的前身为菲亚特克莱斯勒。
道奇品牌首席执行官蒂姆·库尼斯基斯(TimKuniskis)在2021年11月告诉MotorTrend，充电器“到2024年将停产”。根据Kuniskis的说法，该计划是在今年晚些时候推出该公司的首款电动肌肉车，该车将于2024年某个时候上路。这符合Stellantis更广泛的计划，即到2030年，以及全球超过75种BEV。Stellantis相信，到本世纪之交，它可以从BEV中获得50%的美国销售额。在某些情况下，截至2022年2月，Stellantis在全球销售19辆BEV，以及15辆插电式混合动力车。
至于充电器，它在美国的表现不错。2012年至2019年期间，年销量持续达到80,000至98,000台，在大流行期间销量逐渐减少。根据GoodCarBadCar.net的数据，自2005年以现代形式上市以来，美国已售出近150万台充电器。
知道其悠久的历史，肌肉车爱好者无疑会为看到充电器停产感到难过。然而，Kuniskis确实了解Charger品牌名称背后的价值，这可能为未来EV版Charger的出现敞开大门。
道奇挑战者
除了道奇充电器，它的肌肉车搭档，道奇挑战者也将在2024年投入使用。
从表面上看，挑战者从来没有像充电器那样受到消费者的欢迎。虽然Charger在美国的年销量达到119,000多辆的峰值，但Challenger最好的一年是在2018年，售出略高于66,700辆。然而，事实证明，对冲锋队来说，充当第二小提琴对道奇和Stellantis来说是有利可图的。自2008年首次销售以来，已在美国购买了近711,000辆挑战者。
但随着Stellantis推动其以电动汽车为重点的DareForward计划，像挑战者这样的肌肉车，自2019年以来销量明显下滑，不再是长期计划的一部分。与Charger类似，Kuniskis重视Challenger的名称。然而，道奇和Stellantis尚未透露他们的新EV肌肉车将被称为什么。
如果对那些(像我一样)喜欢嘶哑/响亮的引擎的人来说，这里有一个安慰的话，Stellantis首席执行官CarlosTavares最近指出，该公司正在努力为道奇的电动肌肉车创造人造声音。Tavares说：“在他们创造声音之后，他们正在考虑如何根据您使用汽车的方式使声音更响亮、更强大。”
丰田阿瓦隆
随着丰田汽车(TM-2.38%)制造的Avalon的确认停产，大型轿车大屠杀仍在继续。根据丰田的说法，Avalon的生产将于今年8月在陈列室地板上停产28年(是的，28年!)。
即使在美国没有消费车辆的电气化，Avalon的销售也暗示了多年来最终会停产。在2013年在美国销售了近71,000台之后，Avalon的销量在随后的每一年都下降了，但只有一年(2018年)。在过去的两年中，每年在美国的销量都不到19,000台。换句话说，这款曾经很受欢迎的轿车已经有一段时间了。
对于丰田来说，杀死阿瓦隆很容易，凯美瑞继续在中型车型中领先(2021年在美国售出近314,000辆)。此外，对利润率更高的SUV的需求几乎平息了人们对大型轿车的兴趣。截至公司2021年12月的北美销售更新，丰田汉兰达、4Runner和雷克萨斯RX的同比销量增长了两位数。
如果这还不够，丰田有充分的理由将注意力从Avalon等正在萎缩的品牌转向BEV和混合动力汽车。与2020年相比，丰田和雷克萨斯产品线中的十多种BEV和插电式混合动力车中，除了一款之外，其他所有车型在2021年的销量均高于2020年。
大众帕萨特
最后，我们有帕萨特(是的，另一款轿车)，它拥有丰富的传统，在过去五年中经历了六次以上的设计大修。大众汽车(VWAGY-2.08%)帕萨特的最新版本仅在几年前被引入北美市场。
去年7月，大众汽车确认将在2022车型年之后将帕萨特从其阵容中剔除，专注于制造AtlasSUV和ID.4，这是一款紧凑型全电动SUV，可提供245英里至280英里的续航里程。去年，Atlas在美国的销量飙升32%至超过115,000辆(包括AtlasCrossSport)，而ID.4的销量接近17,000辆。
大众汽车明确表示，将不惜一切代价成为清洁能源运输的领导者。该公司已在2021年至2025年期间拨款高达730亿欧元(约合792亿美元)用于未来技术的研究、开发和生产。目标是到2030年将一半的销售额来自BEV，到2040年成为零排放汽车生产商。作为参考，大众汽车在下一代技术上的支出为792亿美元，超过通用汽车(350亿美元)和福特汽车公司(300亿美元)已指定到2025年合并用于电动汽车和电池研究。
至于帕萨特，这种写法与丰田的阿瓦隆类似。尽管经过重新设计后，美国的销量在2012年飙升至125,000多辆，2013年飙升至109,000辆，但最新版本的帕萨特从未脱颖而出。2020年和2021年，美国的销量未能达到25,000辆
C'estlavie、Charger、Challenger、Avalon和Passat!
