近年来，波音公司几乎毫无争议地统治着宽体货机的世界，但竞争对手空客终于加紧了步伐。
这是在波音处于不利地位的时候发生的。
一位飞机内部人士称，新的CORSIA环境规则意味着从2028年起将无法再生产不符合新标准的飞机，这可能会影响777-300和767-200货机的制造。
相反，波音公司正在计划一架777X货机，但是在卡塔尔航空公司表达了兴趣之后，这仍处于讨论阶段。
但这在市场上留下了空白–空中客车公司热衷于介入。
首席执行官纪尧姆·富瑞(Guillaume Faury)表示，在上周的财务业绩公告中，波音公司在“重要的”宽体货机领域享有“几乎排他性”，而空客则在“认真地”注视着。
他补充说：“我们不喜欢我们在该细分市场不活跃的想法。”
福里先生说，空中客车正在研究市场潜力，而A350将是“优质货机”的强大候选产品。但是他也相当含蓄地说，“做出的决定是没有决定”。
然而，一位与货机航空公司关系密切的消息人士称，空中客车公司已经将A350-1000变型作为一架货机推销，价格为1.7亿美元(“不算太坏的价格，”该消息人士说)，这可能是从2025年开始的，至少是在波音公司的两年之前。建议的新产品。
消息人士补充说：“很有可能已经在运营A350的联合航空公司，例如国泰航空和汉莎航空，都对此感兴趣。”“没有足够的升力来满足需求，飞机不断退缩，依此类推。市场将很紧张，空中客车公司已经看到了机会。”
他说，A350-1000F将“要做很多工程工作” –“空中客车首先需要一些订单。”
消息传出之前，空中客车公司最近试图俘获一些目前仅载货客机的时代精神。上周，空中客车公司与汉莎技术公司签署了一项合作协议，以开发用于A330的临时机舱解决方案，据称这是仅从事货运业务的第二好的飞机类型。
汉莎技术公司将拥有补充型号合格证(STC)，使操作员能够将货物装载到其A330-200和A330-300飞机的机舱中。汉莎航空将提供改装套件，空中客车技术数据，工程验证和运营计算。该解决方案将移除标准PKC托盘和蚊帐的座椅。
该解决方案在A330-200的主甲板上提供约78立方米的货物容量，带有12个PKC托盘位置和18个网，而A330-300的主甲板的货物容量约为86立方米，其中有15个PKC托盘位置和19个蚊帐。
空客飞机机身服务负责人丹尼尔·温宁格说：“在客运量减少的时期，我们的客户正在寻找快速解决方案，以暂时增加机舱内的货物运输能力。”
同时，ACMI专家SmartLynx昨天表示，与波音公司的竞争对手757相比，A321转换计划降低了燃油和运营成本。SmartLynx拥有两架已经过改装的飞机，另外八架正在计划中。
首席执行官Zygimantas Surintas说：“空中客车A321飞机有很多优势，尤其是在货运领域。”“ A321飞机的燃油消耗是同类飞机中最低的，比757少了20%，而且直接运营成本也大大降低了。这些关键数字使公司可以节省大量资金。”
在其他飞机新闻中，汉莎航空货运公司今天早上表示，将在其所有777货机上配备模仿鲨鱼皮肤的新表面膜，以降低油耗。“表皮”将减少空气动力阻力，并在10个强大的机队中削减11700吨的CO2排放量。
