爱尔兰交通部将削减对某些电动汽车的补贴-限制符合条件的汽车的价格，并减少对插电式混合动力车的激励。
目前，全电动汽车和插电式混合动力车有资格获得爱尔兰可持续能源协会的最高5,000欧元资助。
但是，从7月1日起，插电式混合动力汽车的最高赠款将降至2500欧元。
该部门表示，由于“现实世界”的排放量经常高于制造商声称的排放量，因此正在与欧盟其他国家保持一致。
即将推出的另一项变更将意味着，只有价格低于60,000欧元的汽车才能享受赠款计划的质量。
该部门表示，这项变更将确保该赠款的目标对象是“否则可能不会购买电动汽车，并且在政府支持的可获得性最有可能影响购买电动汽车决定的人”。
该公司表示，今年总计有3,650万欧元用于拨款计划，其中2,700万欧元将用于促进电动汽车和交通脱碳。
销售滞后雄心勃勃的目标
爱尔兰汽车工业协会昨天的数据显示，电动汽车的销量在2021年的前三个月继续加速，同比增长超过71%。
然而，电动汽车仍然只占总销量的一小部分，不到6%，使该国偏离了实现政府雄心勃勃的目标(到2030年在道路上拥有100万辆电动汽车)所需的步伐。
根据爱尔兰电动汽车所有者协会主席西蒙·阿克顿(Simon Acton)的说法，过去阻碍电动汽车所有权的许多因素不再是问题。
他说：“当然可以追溯到2017年，如果有人试图长途旅行并依靠公共收费基础设施，那么就会有很多问题。”他说：“非常感谢。它改进了很多。” ESB推出了一项重大升级计划，该计划推出了快速充电点，并且正在进行更多升级。
同时，现在人们可以更轻松地在家中安装充电点，这意味着许多人甚至不必每天担心公共充电点。
同时，汽车本身也在不断改进-拥有300多公里甚至400公里的夸张射程-一次充电即可舒适地进行越野旅行。
他说：“如果您要出去买一辆续航里程为300公里的汽车，实际上有多少人每天行驶超过300公里?”
因此，如果今天拥有一辆电动汽车比五年前更具吸引力，那么为什么销量会停在这么低的水平?
阿斯顿表示：“目前阻碍电动汽车普及的最大障碍是教育。”“很多人仍然对电动汽车及其功能并不了解。
“我实际上认为有很多人本来可以驾驶电动汽车而没有任何问题。”
但是，有些人认为，如果市场不提供他们想要的东西，即使是消息灵通的公众也将被电动汽车拒之门外。
Eamonn Mulholland是国际清洁运输委员会的副研究员，并研究了爱尔兰迄今为止低电动汽车普及率的原因。可用。”他说。他说：“由于我们有很多选择的愿望，因此在电动汽车方面我们确实遇到了障碍。”他说，即使人们可能愿意使用电动汽车，也缺少适合自己的选择它们的尺寸，品牌甚至颜色要求都可能使它们脱颖而出。
这意味着推动收购的关键工具不在政府手中，尽管穆赫兰德先生表示，仍有影响大型跨国汽车制造商的方法。
他说：“爱尔兰政府已经提出了一种解决办法，那就是说他们想在2030年之前禁止内燃机的销售。”“如果有足够的国家致力于这些乐队，那么这确实向这些汽车制造商发出了强烈的信号。”
但是，大多数人都认为，电动汽车的定价也是一个主要因素。
除了SEAI补助金外，购买电动汽车的购房者还可获得最高5,000欧元的VRT减免。
但是即使这样，电动汽车的成本往往也比同类汽油或柴油汽车高。
Eamonn Mulholland建议，抵消这一问题的一种简单方法是使准买家可以降低EV的较低运行成本。
“总拥有成本，因此，如果您在电动汽车上贴上电动汽车的标签，那么您将在电动汽车的整个生命周期中花费多少，然后您在大众柴油车上使用相同的价格，您就可以比较，”他说。
挪威在电动汽车普及率方面处于世界领先地位-超过一半的汽车销售现在是电动的。
挪威电动汽车协会负责人克里斯蒂娜·布(Christina Bu)表示，价格一直是其成功的关键-但那里的官员比概述长期节省的意义要大得多-他们确保从一开始就认为电动汽车是更便宜的选择。
她说：“在挪威，税收制度使我们“得天独厚”。多年来，我们对购买新车征收了高额的税收……在挪威，这被视为一种奢侈品。”“并在1990年代取消了[从电动汽车]征收的税款和增值税，我们对我们不想要的东西(污染了的汽车)征税了，并鼓励我们想要的东西。
“这就是这些汽车彼此竞争的方式，这确实是个问题。”
来自爱尔兰电动车车主协会的西蒙·阿克顿(Simon Acton)希望看到这里引入类似的制度-但知道这不太可能。
他说：“如果我们对电动汽车征收零增值税，那将是惊人的，但对于税收部门来说，这将是一笔巨款。”“与挪威相比，这里的财务状况有些现实。”
但是对于布女士来说，没有时间等待在政治上更可口的替代方案了。
她说：“我们必须急于在各个国家和地区获得100%的市场份额，各国政府有责任尽快实现这一目标。”“因为总是引起这场辩论'激励人们购买汽车是否很好??……不-但是激励人们购买合适的汽车是很好的，因此人们不必被迫在未来20年内受到污染。”
