荷兰法院今天裁定，优步司机是雇员，而不是承包商，因此根据当地劳动法，他们有权享有更大的工人权利，这对这家美国公司的欧洲商业模式造成了挫折。
这是工会争取为零工经济中受雇者获得更好的薪酬和福利的又一次法庭胜利，并在今年对英国优步做出了类似的决定。
阿姆斯特丹地方法院支持荷兰工会联合会 (FNV)，后者辩称优步在首都的大约 4,000 名司机是出租车公司的雇员，应获得与出租车行业一致的福利。
优步表示将对该决定提出上诉，并且“没有在荷兰雇用司机的计划”。
“我们对这一决定感到失望，因为我们知道绝大多数司机希望保持独立，”优步北欧总经理 Maurits Schönfeld 说。
“司机不想放弃他们选择是否、何时以及在哪里工作的自由。”
法院发现，通过优步应用程序运送乘客的司机受出租车运输集体劳动协议的保护。
裁决称：“优步与这些司机之间的法律关系符合雇佣合同的所有特征。”
FNV 对该裁决表示欢迎。
“由于法官的裁决，优步司机现在自动受雇于优步，”FNV 副主席 Zakaria Boufangacha 说。“因此，例如，如果被解雇或生病，他们将获得更多的工资和更多的权利。”
法院表示，在某些情况下，优步司机有权要求补发工资。
法官还命令优步支付 50,000 欧元的罚款，因为它未能执行出租车司机的劳动协议条款。
今年 3 月，优步表示，在 2 月最高法院败诉后，它将改善其所有 70,000 多名英国司机的工人权利，包括最低工资。
优步第一季度记录了 6 亿美元的费用，以计入英国福利，突显了其承包商模式更广泛变化的财务损失。
与其他欧洲国家和美国不同，英国就业法提供了一种独特的“工人”身份——这一法律定义将司机置于没有福利的独立承包商和享有广泛福利的正式员工之间。
优步曾在其他国家倡导类似的中间地位，但表示这些举措需要修改就业法。
优步在 2 月份发布了一份白皮书，呼吁欧盟监管机构在考虑保护零工经济工人的新规则时，承认独立合同在创造就业方面的价值。
优步首席执行官达拉·科斯罗萨西 (Dara Khosrowshahi) 当时在一篇博客文章中说：“我们相信一种新方法是可能的——一种在获得保护和福利的同时不会以牺牲灵活性和创造就业为代价的方法。”
该公司正在美国和加拿大推动类似的车型，在那里它面临着数十起关于司机身份的诉讼。
优步在 5 月份面临法律挫折，当时美国最高法院驳回了优步避免因司机是雇员而非独立承包商而提起的诉讼。
但该公司和其他零工经济公司去年在加利福尼亚州取得了决定性的胜利，当时该州的大多数选民通过了一项公司发起的投票措施，巩固了工人作为承包商的地位，尽管有一些好处。
美国一些州的零工公司也试图与工会达成协议。
