是时候在都柏林引入汽车拥堵费了吗 CD&R确认以更优惠的价格将UDG医疗保健私有化 2019年超过5亿游客通过互联网平台预订短期住宿 巴黎在英国退欧后获得新的摩根大通交易中心 爱尔兰政府宣布为窄水跨界桥梁项目提供300万欧元的资金 LetsGetChecked与爱尔兰奥运代表队合作 青海西宁“快乐城堡”里的“院长妈妈”:跨越大洋的二十载冀盼 薪火相传 用好“活教材” 上好“必修课” 【百年大党的新生力量】修飞机的“奥运冠军”:他夺冠时全场鸦雀无声5秒 广东活用红色资源 党史学习教育成效显著 逾1.41亿人次!长三角铁路暑运客发量预计超疫前同期 青海西宁的发展蝶变:从古商贸重镇到现代城市之治 如何做好居民健康的“守门人”这个社区卫生服务中心有话说 8K裸眼3D户外大屏亮相 福州新添“地标式网红打卡点” 银川公安为民服务全天候 宁夏商品房预售资金将全部纳入监管 银昆高速太阳山至彭阳段进入桥梁施工阶段 银川市不动产兴庆分中心扩容 宁夏农垦举行奶产业高质量发展成果发布会 北京冬奥会和冬残奥会主媒体中心完工 西夏区召开互联网+医疗行业集体协商会 宁夏政法系统4个月集中实施为民办实事项目979个 宁夏启动绿色智能家电惠民行动 小青稞学党史系列漫画 | 三岁,她是进军解放西藏途中第一位牺牲者 山东莱阳市发现1名确诊治愈后复阳入境人员 叫好又叫座 多元运营让延庆“老年餐”不断顿儿 浙江持续受梅雨带影响 未来三日雨势渐强局地迎大暴雨 两度割皮救父的湖北襄阳少年:高考志愿最想报军校 济南对“不放心”企业派驻监管员 提升安全管理水平 知名摄影师、书画家走进四川纳溪 感受绿色文旅发展新活力 宁夏连续四年实现现行命案全破 “高管倒卖纸箱牟利”拷问过度包装 识破高额年薪仲裁背后的玄机 海南自贸港吸引越来越多港澳台侨企业进驻 小熊猫四胞胎在成都大熊猫繁育研究基地诞生 “母子”均安 残疾人证实现“跨省通办”,破解“多地跑”“折返跑” 广东省消防救援总队“南粤消防红讲台”在梅州举行 老人捡垃圾堆满房前屋后 社工“医心”帮其开启新生活 上海公交开设复古专车 变身可移动的“公交博物馆” 西藏和平解放70年:农牧民收入持续快速增长 模拟实战场地 哈尔滨警犬训练基地酷暑练犬忙 奇葩!竟用梳妆镜当后视镜 “高考心态”更成熟彰显社会进步 西藏和平解放70年:农牧特色产业蓬勃发展 “水客”“蚂蚁搬家”走私 海关在来往港澳小船上查获25箱货物 武汉大学“喊话”白血病考生:期待珞珈山下遇见你 浙江启用危险废物处置服务应用场景 助力环保监管数字化 以后说起中国大妈 希望能想起成都有群“环保婶婶” 宁夏开展政法队伍教育整顿 对11.46万件案件逐案逐笔对账清理 云南北移象群持续向东南方向迁移 人象平安
你当前位置:首页 >县区新闻 >

是时候在都柏林引入汽车拥堵费了吗

2021-06-30 12:09:33来源:

伦敦、新加坡和斯德哥尔摩有什么共同点?它们只是世界上许多引入汽车拥堵费的城市中的三个。TCD工程学院的Brian Caulfield 教授和交通评论员Conor Faughnan参加了RTÉ Radio 1 上的Today With Claire Byrne节目,讨论此类收费是否是疏通我们城市的一种方式。(这篇文章包括对话的摘录,为了篇幅和清晰起见,对其进行了轻微编辑——下面是完整的讨论)。

“我认为在 2027 年之后,当地铁和 BusConnects 交付时,我们就需要开始考虑拥堵费,”考菲尔德说。“我认为人们需要替代方案,而不仅仅是 BusConnects。不仅仅是 Metrolink。还有其他项目可以为城市提供流动性,但如果没有这些项目,我确实认为期望驾车者收费。但是随着这些项目的到位以及国家在这些项目上花费的资金数量,我认为征收拥堵费是不可避免的。

“另一种看待它的方法是查看市中心和运河内的停车位。我们为驾车者提供了多少停车位,我们可以减少吗?然后这也将导致交通拥堵的减少。看看2019年运河上的交通流量,只有27%是私家车,所以开车去市中心的人越来越少。如果你看看2019年的数据,在那一年,人们在早上的高峰拥堵中度过了大约 9 天。我们不确定远程工作会对交通需求产生什么影响。”

来自 RTÉ Archives 的 George Devlin 为 RTÉ News 报道了 1975 年的一份报告,该报告建议爱尔兰城镇和城市的自行车道可以增加自行车骑行并减少交通拥堵

Faughnan 认为,解决拥堵的方法是提供替代方案。“当你有其他选择时,你不需要强迫人们离开他们的汽车。例如,如果你看看 Luas,看看运行的线路,或者都柏林的 DART 系统,它们提供了优质的服务,没有人必须被说服把车留在家里。公共交通选择很多。我们已经讨论了 30 年都柏林地铁的需求。我们仍然没有交付它。一旦你拥有了一个优质的公共交通系统为人们提供服务时,您突然发现您不需要收取拥堵费。

“这是我多年来提出的一个观点,但它仍然是一个简单的分析。如果你提供公共交通工具并且它很好,市民就会成群结队地接受它。他们不需要被迫。如果你不这样做'如果不提供给我们,那么再多的强迫也无济于事。

“开始这样做的最佳时间可能是在 1960 年代。如果你以这种形式提供严重的公共交通,那么如果你有剩余的汽车使用,你可以将其视为应纳税的。但从现在到那时,这是一个幻想假装我们的拥堵问题,更不用说我们的排放问题,是由不会做正确事情的驾驶者造成的。这是一个根本上有缺陷的诊断。”

从 RTÉ Radio 1 的 Drivetime 中,Fergal Keane 报道了国家交通管理局于 2019 年 3 月启动的都柏林 Metrolink 计划

考菲尔德说,征收拥堵费的主要目的是让人们下车。“很多使用 Luas 的人在建成时基本上从公共汽车转移到 Luas,所以汽车使用量没有我们预期的那么多。如果转变只是从效率较低的公共交通方式转向地铁或Luas,然后我们就输了。我们确实需要让人们下车。这是关键目标。

“我们需要开始大胆地思考。市中心有大量的停车空间,我建议你开始与建筑师和其他工程师讨论我们可以用这个空间做什么。像住宅一样或者休闲,它有很多不同的用途。我想我算出如果把私人停车场转移到其他用途,大约有1000个90平方米的公寓。

“我们经常谈论伦敦,但斯德哥尔摩与都柏林非常相似。他们最初所做的是推出额外的巴士服务并增加铁路网络的容量。他们在引入拥堵费前六个月就这样做了,而且被带到那里作为试验,人们想保留它,而且非常成功。”