韩国周五公布了一项跨政府氢能蓝图，其中制定了实现该国氢能经济的详细计划，从授权自助加氢站到在发电厂用氨替代煤。
政府表示，该蓝图旨在解决韩国氢能雄心的主要弱点——严重依赖外国制造的氢、对安全性的担忧、缺乏需求以及氢移动部门和基础设施的价格竞争力。
关键要点之一是对自助加氢站的审查。出于安全考虑，氢燃料汽车只能在加油站受过培训的员工的帮助下重新加注。由于这显着推高了成本，政府将在下个月启动自助服务站的可行性测试，并在明年建立安全标准。
此外，政府计划提高氢燃料汽车的寿命和行驶里程，目前这些汽车的寿命还很短。氢气卡车的寿命和行驶里程分别为25万公里和400公里。
目标是实现与内燃机卡车相同的性能，到2030年可行驶80万公里以上和1000公里以上。
氢动力乘用车的目标是到2023年达到30万公里以上，续航里程已经相当于600公里的内燃机车。
为推动氢气需求，政府将要求公共电力公司在 2030 年之前在发电时使用 20% 的氨和 80% 的化石燃料混合燃料。目标是逐步升级燃煤电厂，使其发电 100% 氨到2050年。
首先，到2050年，韩国将在海外建设40个清洁氢生产基地，以确保半透明气体的稳定供应。到 2050 年，韩国的氢气需求将从目前的 22 万吨飙升至 2790 万吨。全球生产基地将使韩国能够自行采购 2790 万吨中的 60%。
清洁氢气是指蓝色或绿色氢气。虽然是无色的，但氢气根据其原料和生产方法被赋予颜色描述符。
蓝色氢气是从天然气中提取出来的，并捕获在此过程中排放的碳。绿色氢是通过将可再生能源产生的电力通过水制成的。韩国缺乏国内天然气来源和可再生能源的充足自然条件，因此必须进口大部分清洁氢。
至于基础设施，政府将测试现有的地下天然气管道是否也可以用于运输氢气。通过升级加油站和液化石油气站，到 2050 年，政府将把加氢站的数量从目前的 70 个增加到 2000 多个。
宣布氢能蓝图的金富均总理表示，到 2050年，该计划将创造 1,319 万亿韩元(1.1 万亿美元)的累积经济影响和 567,000 个工作岗位。
