全长17.5公里，穿越20条断层和2个向斜构造，其工程规模、建设难度与工程风险在国内铁路隧道施工领域都极为罕见，创造了中老昆万铁路玉磨段 “8个之最”。
11月28日，全长17.5公里的中老铁路第一长隧安定隧道顺利贯通，为全线如期建成通车奠定了良好基础。
为确保实现工期目标，建设者采取“长隧短打”的方式，设置5个斜井和7个作业工区分段同时施工。参建各方积极开展软弱围岩快速施工研究，采用三台阶带仰供一次开挖成型的成熟工法，实现了隧道软岩施工由慢到快的逆转，广大建设者坚守岗位，集中优势资源确保各工作面稳步高效推进。
“安定隧道以炭质泥岩、炭质页岩为主，局部夹杂砂砾，其中最复杂一段炭泥质结构，岩体极破碎，像在沙袋中挖隧道一样，只有采用注浆加固才能保证隧道稳定。” 中铁十九局玉磨铁路项目经理王海峰介绍说。
软岩大变形一直是制约安定隧道如期贯通的难点之一。施工中，建设者通过双层支护控制，采用抗扭性能强的HW175型钢架、大管棚锁脚等有效措施，有效控制了高地应力带来的围岩变形，克服了突泥涌水、溜坍等诸多困难，经过1800多天的努力，安定隧道顺利贯通。
据中国铁路滇南铁路建设指挥部总工程师赵前进介绍，今年以来，为克服疫情影响，确保中老铁路如期建成通车，中国铁路滇南铁路建设指挥部组织各参建单位，每天组织2.2万人昼夜施工，全力抓落实、赶进度、保安全。截至目前，中老昆万铁路玉磨段今年已累计完成投资110亿元，开工以来累计完成投资473.5亿元，随着安定隧道的贯通，93座隧道已贯通84座，隧道工程已完成98.8%。
中老铁路一端连着中国，另一端连着老挝，是推进“一带一路”沿线建设，与周边国家互联互通的重大工程项目。建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至，对于改善老挝交通条件，形成沿线大能力铁路客货运输通道，带动区域产业经济的快速发展，具有重要意义。（梁福海 谢一可）
