UPS(纽约证券交易所股票代码：UPS)的股东可能会想，“嗯，是时候了。”这家航运巨头正在考虑提供当日交付选项，但它是内部运营还是通过第三方合作伙伴关系运营仍未决定。
考虑到当日送达已成为零售商的一项基本服务，它们希望满足消费者对近乎即时的购买满足的需求，UPS 尚未推出它几乎是可耻的。
必不可少的服务
现在，最后一英里交付是零售商销售流程的重要组成部分。尽管在Amazon.com将其作为 Prime 会员计划的关键(且免费)支柱之后，两天送达在很大程度上已成为常态，但这家电子商务巨头继续挑战极限，增加了一日送达和当日送达——甚至在某些市场，某些商品可在一小时内送达。
UPS 并不是不知道这就是物流业的发展方向。竞争对手FedEx(纽约证券交易所代码：FDX)在特定市场提供有限的当日送达服务。就在 2016 年，Big Brown 还在探索这个机会，投资于当时初创的 Deliv 等即日送达公司，该公司去年被Target(纽约证券交易所代码：TGT)收购。(Target 还购买了快速运输专家 Shipt。)
一些零售商已将事情掌握在自己手中。塔吉特和沃尔玛(纽约证券交易所代码：WMT)多年来一直将他们的商店用作履行中心，作为与亚马逊竞争的一种手段，亚马逊不得不建立庞大的配送中心网络，但现在零售商正处于配送中心扩张的轨道上也。
Walmart、Home Depot、Kohl's和其他公司今年已宣布计划建立离消费者更近的履行中心枢纽，使他们能够加快交付服务。
正是在这种背景下，UPS 在本月的投资者日会议上透露，它正在探索是否以及如何提供当日送达服务。
来自内部的抵抗
诚然，这不是一个容易解决的问题。Deliv、DoorDash、Instacart、Shipt 和Uber Technologies都使用合同司机来快速交付。另一方面，UPS 依赖大约 300,000 名加入工会的司机，他们无疑会拒绝将工作外包给自由职业者的非雇员，更不用说非加入工会的司机了。
值得注意的是，UPS 的 SurePost 服务与美国邮政服务合作进行最后一英里交付，已经看到越来越多的运输量被重新定向回 UPS 网络。第一季度，UPS 表示，SurePost 41% 的货物返还给其司机，以提高交付密度和路线效率。
UPS 也一直专注于盈利增长，而当日送达的运营成本很高，这就是目前许多零售商将服务外包的原因。
该承运人一直在提高价格，并通过大幅上涨的费率、交付附加费和数量限制打击了许多最大的客户。事实上，UPS 一直专注于其中小型企业 (SMB)。在大流行期间，该部门的收入因此激增。
为了在该领域获得更多市场份额，UPS 增加了提供周六和周日送货服务的地区——它计划到 10 月在全国 90% 的地区提供周六送货服务。最后一英里的选择，包括当天交付，可能是它如何增加其在高利润中小企业市场份额的重要组成部分。
由于它更加关注该细分市场，它还预测收入将从 2020 年的 850 亿美元增长到 2023 年的 980 亿美元至 1020 亿美元，总额将增长 15% 至 20%。
“我们还没有完全弄清楚这一点，但我们有一个团队正在研究它，”首席执行官卡罗尔·托姆 (Carol Tome) 在 UPS 的投资者日期间就当天交付的话题说。“那里有一个与我们过去所做的截然不同的机会。”
是时候开始行动了
UPS 已经至少有五年的时间来研究当日交付解决方案，但仍然不知道它想要做什么。虽然这些年来它取得了巨大的增长，但它更多地依赖价格上涨和附加费而不是创新来产生超额的自由现金流和利润。
在那段时间里，快递市场发生了迅速变化，有可能让 UPS 处于不利地位。虽然这家物流巨头表示它可能最终会接受当日送达，但并没有太多简单的选择。
他们对高利润业务的日益关注是一个可喜的发展，但当日交付并不便宜，利润也不高，这可能会影响承运人的利润增长。然而，与其他公司不同的是，由于可能存在内部阻力，UPS 不能轻易地将服务外包给第三方。
这是一个难题 UPS 可能会继续下注，让投资者认为，如果解决方案破坏了它最近开始享受的盈利增长，那永远不会比迟到好。
