地铁“一八线”贯通 古城可直达环球影城贯通后线路全长约54.47公里，设站36座，全程需85分钟；工作日早晚高峰四惠等3站将有始发空车
为进一步提高运输效率，满足乘客出行需求，地铁公司新编制了1号线八通线跨线运行图，在工作日早晚高峰期间实施大小交路套跑的运行方式，早高峰小交路为果园站至公主坟站，晚高峰小交路为古城站至果园站。工作日早晚高峰期间果园站、公主坟站以及四惠站将有部分列车为始发空车。
“一八线”贯通后，线路全长约54.47公里，设站36座，横跨西五环至东六环，成为贯穿北京城东西向的轨道大动脉。
关注1 运行
早高峰发“区间车” 最小间隔1分45秒
8月29日早上，记者在四惠东站内看到，墙上挂着的已是最新线路图，1号线与八通线被首尾相连串在了一起。站台、站厅内的指引标识也完成了更新，八通线下行站台“开往四惠方向”的标识更换为“开往古城方向”。
“一八线”贯通后，线路全长约54.47公里（含八通线南延4.47公里），设站36座，车辆段3座。其中，四惠站、四惠东站由始发站变为中间站，并由换乘站变为普通站,乘客无须四惠站及四惠东站换乘即可从古城站至环球度假区站一趟直达，全程约需85分钟。记者体验时也感受到不用换乘的便利，城市中心区与副中心双向无换乘直达，省去了不少中转换乘的时间。
贯通运营后，两条线路仍会保留原先各自的线名。
同时，地铁公司新编制了1号线八通线跨线运行图，工作日早晚高峰期间实施大小交路套跑的运行方式。除了环球度假区到古城的全程车（大交路）之外，早高峰“区间车”（小交路）为果园到公主坟，其间最小行车间隔1分45秒；晚高峰“区间车”（小交路）为古城至果园，最小行车间隔2分20秒。乘客可以根据车站张贴的列车时刻表，按需搭乘列车。
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四惠、果园等3站早晚高峰将有始发空车
不过，在两条线路贯通运营后一些新的问题也可能会逐步浮现，比如大量乘客从通州上车直接往市区方向前进，中途的传媒大学、四惠东、四惠等站点上车或许变得困难。
“‘一八’贯通对于住在通州的通勤族来说是好事儿，但对于家住四惠和四惠东附近的乘客而言会有些不便。”许女士住在四惠东地铁站附近，原先每天步行几分钟到地铁站后，经常还能等来进站的空车，一路坐着就抵达了目的地，贯通运营后她担心原来的出行优势变成劣势。对此，北京地铁介绍，根据最新安排，工作日早晚高峰期间，果园、公主坟、四惠3站将有部分列车为始发空车。其中，早高峰期间，四惠站（开往古城方向）的始发空车有8趟，从7时04分-8时30分。
另外，地铁方面预测，贯通运营后，1号线东段四惠站至永安里站满载率将较高。
目前，北京地铁已重新修订客运组织“一站一方案”，如遇站台滞留，部分车站将采取临时限流措施。
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1号线部分列车加装智能加热座椅
由于建设年代较早，地铁1号线、八通线上运行着112列地铁列车，其中包括6种不同车型。贯通运营之后，1号线与八通线列车将实现6种车型的“混跑”。地铁方面前期已对列车司机进行了培训和实操练习，要求每名司机都能熟练掌握6种车型的驾驶及应急处置。
列车也迎来了大改造。“车厢内的电子地图实现动态调整，指挥中心发出指令后，车辆就能自动在电子地图上进行显示，并同步车站，原先这些都需司机手动设置。”北京地铁运营二分公司相关负责人介绍，乘客在站台上也能实时查看即将到站列车的运行情况，避免上错车。
此外，由于1号线主要为地下线，列车没有经历过风吹雨淋，也没有配备座椅电加热设备。对此，北京地铁给1号线列车做“淋雨实验”，检验是否能经受住风吹雨打的环境，还配备了防雾电加热风挡玻璃；列车网络空调自动控制程序优化，实现了智能温度调节；还在一部分列车上试点加装智能电加热丝座椅，当座椅上有乘客乘坐时，列车通过红外线可以自动感知并自动加热，满足了车厢供暖节能的要求。
1号线八通线工作日早晚高峰始发空车时刻表
四惠（古城方向）
早高峰
7时04分
7时09分
7时21分
7时30分
7时39分
8时02分
8时16分
8时30分
晚高峰
17时00分
17时07分
17时14分
17时21分
17时28分
17时35分
17时42分
果园（古城方向）
早高峰
8时21分
8时29分
8时37分
8时45分
8时53分
9时03分
晚高峰
18时18分
18时27分
18时36分
18时45分
18时56分
公主坟（环球度假区方向）
早高峰
8时17分
8时29分8时41分
8时53分
9时07分
■ 释疑
为何两条线最初不贯通建设？
当时预测八通线客流较少，与1号线客流量不匹配
客流量大、乘客体验差、效率低……这些都可以称得上是推动“1号线、八通线贯通运营”的重要原因。
在北京市轨道交通线网中，地铁1号线和八通线是两条非常重要的东西向轨道交通骨干线。这两条线路分别于2000年6月、2003年12月全线开通。虽然线路方向相同，但市民要去中心城区或副中心却无法一趟直达，必须在四惠站或四惠东站换乘，先从站台层奔向站厅层，再爬楼梯“翻山越岭”到另一站台。
通勤族小郭住在通州区，每天都要到中心城区上班。他坦言，每天早高峰时间的四惠东站就如同赛场一般，车厢开门的声音就是发令枪，为的就是到1号线时能挤上车。
令通勤族头疼的还有拥挤不堪的车厢状况。2019年11月，北京交通发展研究院发布报告称，北京轨道交通线路中，共有10个线路断面小时最大客流量超过4万人次，在最大断面满载率排名前十的线路中，有8条线路的早高峰舒适性指数处于“很不舒适”级别，昌平线下行、八通线下行就在其中。此前北京地铁公司的一组数据也显示，八通线中高达八成的客流在四惠或者四惠东站换乘地铁1号线。（注：最大断面满载率是衡量地铁线路拥挤度的重要指标。）
记者查阅相关资料后了解到，最初规划的1号线和八通线是按照一条线路进行设计的，但在建设前期进行客流分析时，有关部门预测八通线的客流会比较少，与1号线的客流量并不匹配，便放弃了贯通建设运营的计划，将1号线和八通线改成了两条线。
两条线贯通运营为何历经十年？
两条线路的车辆、信号、控制系统不兼容，改造工程量庞大
八通线开通运营后，是通州居民进城最主要的通勤方式，高峰日通勤量达30万人左右。近年来，受地铁7号线东延和6号线东段贯通影响，八通线客流有所下降，但工作日也在20万人以上。总数虽不算高，但早晚高峰的潮汐特征十分明显。
为了缓解早晚高峰时段的客流压力，2008年，八通线列车组曾进行过扩编，以图增加运力。
2011年，新京报曾报道，“有政协委员呼吁1号线和八通线应该贯通运营”，当时交通部门回应称：北京地铁1号线与八通线将正式开始按贯通模式考虑。
随后几年，陆续有相关方案公布，网络上也不断传出“1号线、八通线贯通运营信号工程开始招标”等消息。在市民关心“一八贯通”进展的同时，也有人疑惑——为何这样一项看上去很简单的工程，却“拖”了这么久。
地铁方面介绍，制约两条线路贯通运营的不仅包括两段独立运行的轨道线路本身，还包括控制列车运行的“大脑”。由于这两条线路的车辆、信号和控制系统均不能兼容，改造量非常大，导致贯通运营迟迟无法落地。
北京地铁公司委托卡斯柯信号有限公司先后对地铁1号线、八通线进行信号系统改造。2015年，完成了1号线改造。2019年，完成了八通线既有线路的信号改造及南延段开通，此时，八通线既有信号系统才倒切移入新的信号系统，八通线运营间隔最小可以达到2分钟，也实现了与1号线的信号、控制系统相匹配。
去年9月25日，北京市交通委正式批复1号线、八通线贯通工程及调整运营计划；10月1日0时30分起，地铁1号线、八通线贯通运营工程正式进入实施阶段。
A04-A05版采写/新京报记者 裴剑飞
