BCO今年将把长期合同的交易量减少25%，通过短期和现货交易发送的交易量几乎是前者的两倍。
Freightos Research今天发表的一份报告说：“尽管这样的价格可能仍会上涨，但今年这种战略将使承运商减少签约，预测的集装箱和BCO花费更多的时间和资源来续签和谈判合同，”
在线货运市场在三月份，即跨太平洋合同季节之前，对63家BCO和货运代理进行了调查，并将结果与2018年的类似研究进行了比较。
Freightos说，这些回答表明，对于BCO和货运代理公司来说，“一年多么痛苦”。
受访者报告说，与三年前相比，集装箱翻滚的数量增加了70%，现货价格波动对物流支出的影响增加了87%。
“转发者和BCO还计划通过冗余来寻求更好的可靠性;即与多个承运商签约。” Freightos说。
它说，过去的一年清楚地表明了“海运业最被忽视的事实：目前形式的合同被打破了”。
它补充说：“今年比以往任何时候都更破坏了需求方对海洋合同的信心。”Freightos声称：“到2020年的某些时候，一些顶级承运商正在将其集装箱翻滚一半，其中包括订约集装箱急于现货预订或在订约费率的基础上增加了昂贵的附加费，”
但它补充说，动荡已“导致海洋合同双方痛苦”。
“运营商对大流行开始时取消的订单和未出现的订单感到遗憾，这影响了他们管理利用率水平和提前计划容量水平的能力，而BCO则担心在容量紧张时无法按合同规定的价格移动所有容量。”
承运人承受着来自股东的压力，要求最大化利润丰厚的现货市场的收益，但与此同时，当需求泡沫最终破裂时，承运人也要确保获得合同货物的支持。一位运营商消息人士最近告诉The Loadstar，短期和长期业务之间的争论在营销会议上引起了“很大的分歧”。
他说：“一方面，很难忽略现货业务带来的巨额回报，但一些大客户经理强烈认为，减少或忽略年度合同招标是一种短视的策略。”
此外，如果行业朝着更多的短期交易方向发展，这将占用更多的承运人和托运人时间，这些时间可用于发展各自的业务。
Freightos说：“冗余还可能意味着对BCO /转发器的杠杆作用降低，对承运人的可靠性下降。”
“在过去的一年中，货运在其他行业中已经很明显地表现了很长一段时间，这在其他行业已经广为人知。在动荡的市场中，即使在危机时期，参与者也需要工具来管理风险。”
这份报告是在今天下午举行的弗莱福斯与波罗的海交易所联合小组讨论网络研讨会之前发布的，届时将对调查的结果和行业前景进行辩论。
