中新网西安5月12日电 (记者 张远 党田野)整理衣装、签出车单、核对信息，32岁的动车司机袁彬如往常一样，从西安北车站司机休息室出发，开始值乘西安至郑州高铁。
十年间，陕西高铁里程迈上了1000公里大关，袁彬也从一名电力机车司机转岗为动车组司机。身高近一米八的他穿上动车司机制服，显得颇为英俊。
作为父亲的“接班人”，袁彬自幼便有一个“火车头”的梦想。“我父亲也是火车司机，开过蒸汽机车、内燃机车和电力机车，从小对我的影响很大。”袁彬告诉中新网记者，遗憾的是父亲没有开过动车组列车。
可以说，袁彬和他的父亲袁建昌见证了陕西铁路的发展与变迁——动车组司机队伍的扩大、机车技术的升级、动车开行比例的跃升。
图为袁建昌父子合影。 张远 摄今年59岁的袁建昌是西安机务段的一名退休火车司机，在司机这个岗位上干了36年。在袁建昌的家中，他翻出有些泛白的蓝色火车司机制服穿上，与身着白色制服的儿子坐在一起，滔滔不绝讲着自己的职业生涯。
“哎呀我上班的时候，除了动车啥车都开过。最早的蒸汽机车，平均时速下来就是三四十公里。后来开的内燃机车，退休前开的是电力机车，速度已经到了160公里。”袁建昌说，因为年龄的原因他并没有开过动车，着实有些遗憾。
袁建昌开过西宝(西安至宝鸡)、郑西(郑州至西安)等铁路线。据他介绍，上世纪90年代，从西安开往郑州的火车需要十几个小时，如今只需要约两个小时。“高铁时速300多公里，这根本没法比嘛，铁路的发展实在是太快了。”袁建昌感叹道。
不仅如此，在蒸汽、内燃机车的时代，袁建昌最大的感受除了“慢”，还有“脏”。“蒸汽混着渣滓，伴随着巨大的噪音，走一趟车下来整个人从头到脚都是黏糊糊、黑黝黝的。”袁建昌笑称，简直跟挖煤的一样。
图为袁彬在办理值乘手续。 张远 摄现如今，时速25公里的蒸汽火车一去不复返，时速350公里的复兴号奔驰在祖国广袤的大地上，中国铁路已经从“奋力追赶”变成“世界领跑”。
在普速列车时代，列车速度慢、开行少，火车司机会采取轮班值乘，司机们都自述车上一个家车下一个家。相比之下，动车组列车的速度高、开行密度高等特点，也让司机的工作、生活有了巨大改善。
“动车组司机不用长久在外‘漂泊’，短途的动车组司机甚至可以天天回家。”袁彬说，但动车组高速、高密的开行特点，对司机的精神状态有着更严格的要求。为了保证动车组司机的休息，中国铁路西安局集团有限公司也不断推进着后勤设施建设，在管内修建了众多可供司机休息调整、休闲娱乐的“驿站”。
袁彬说：“父亲经常教导我，虽然我开上了动车组，但我们根本的任务还是要把每一趟列车、每一位旅客安全地送到目的地，这才是我们最终的目标。所以在作业中必须要严格要求自己，以最高标准完成每一趟值乘任务。”
十年来，西安到成都开通高铁，让蜀道天堑变通途。京昆、包(银)海、福银等高铁通道在西安交汇，跨黄河、钻秦岭、穿沙漠、越高原，陕西高铁大“米”字形高铁网连接全国，从广州到西安乘高铁，一日可看“长安花”。(完)
