据消息人士透露，联合航空控股公司正在就一项大型窄体飞机订单进行深入谈判，该订单将包括至少 100 架波音公司 737 Max 喷气式飞机，作为更广泛的机队改造的一部分。
这家总部位于芝加哥的航空公司看到了升级其机队的机会，并在波音和空中客车等公司渴望交易且美国休闲旅游需求激增之际，正在研究几种新的省油机型。
消息人士称，波音的部分订单可能包括 150 Max。
谈判进行之际，波音公司正努力提高 Max 的销量，此前两次致命的坠机事故导致了长期的全球停飞，直到去年年底才开始恢复，并且在某些地方仍然存在，包括中国这个关键的增长市场。
美联航的大笔订单将提振这家美国航空巨头，因为它也试图摆脱大流行对其业务的影响。
一位消息人士称，为了吸引 Max 的订单，波音一直在为一些客户提供大幅折扣、减少预付款和其他优惠，一旦全球空中交通恢复到更正常的水平，这些优惠可能就无法获得。
美联航发言人莱斯利斯科特说：“我们目前没有与波音或空客达成购买新飞机的协议，并且不对投机性飞机订单发表评论。”
她说，该航空公司已将注意力“从应对大流行危机转向规划我们美好的未来”。
波音发言人表示，该公司不对客户讨论发表评论。
美联航 3 月份宣布的 25 架 Max 单通道喷气式飞机的订单将扩大。
它还可以帮助美联航退役其最古老的单通道波音 757，其中许多可以追溯到 1990 年代中期，并且比新一代喷气机燃烧更多的燃料。
根据 Cirium 的数据，美联航拥有 72 架 757，包括 21 架 757-300，这是美国大陆航空公司从 2001 年到 2004 年收购的略长版本。美联航有 33 架 757 飞机，主要是 757-200 型。该航空公司将 757 飞机飞往其国内枢纽和夏威夷，以及从东海岸出发的一些跨大西洋航线。
美联航计划将这些航线迁移到远程空客机型，于 2019 年 12 月订购 50 架 A321XLR，并于 2024 年开始交付。
西南航空公司、瑞安航空公司和阿拉斯加航空公司等其他大客户在波音试图恢复对其最大卖家的信心之际，一直在囤积 Max 喷气式飞机。
该制造商希望从库存中清除数百架未交付的 737 和 787，同时在开始加快工厂工作的同时填补交付空缺。
西南航空周二表示，除了 3 月份订购的 100 Max 之外，它与明年再购买 34 架波音最小的 737 飞机达成协议。
该航空公司在一份文件中表示，这家全 737 运营商现在预计明年将在飞机上花费约 15 亿美元(61.7 亿令吉)，比之前的计划多出约 8 亿美元(32.9 亿令吉)。
中国的突破仍然难以实现，亚洲经济巨头与美国之间长期的贸易僵局使情况变得复杂。
两年多前，在埃塞俄比亚发生坠机事故后，中国是第一个停飞 Max 的国家，但目前尚未解除禁令。
波音公司首席执行官戴夫卡尔霍恩本月早些时候表示，一旦大流行消退，中国将占未来十年喷气式飞机销售预期增长的四分之一左右，但华盛顿和北京之间的不稳定关系可能会威胁到 Max 的卷土重来。
“如果我们不能解冻一些贸易结构，这将在未来几年给我们带来真正的问题，”他说。
