在概述了雄心勃勃的电动汽车扩展计划的第二天，大众汽车公司昨天表示，大众有信心削减成本将有助于在未来几年提高利润率。
首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在一份声明中说：“在2020年，这一年是危机所控制的一年，我们的良好表现将为我们加速转型提供动力。”
当被问及备受关注的奢侈品部门保时捷股份有限公司(Porsche AG)可能上市的问题时，迪斯说，由于保时捷对整车制造商的努力至关重要，因此没有必要立即采取行动。
他说：“这就是为什么您需要非常认真地思考每一步的原因。”
该公司的优先股上涨了6.5%，至2015年7月13日以来的最高水平，使这家汽车制造商的市值超过了1,180亿欧元(合1,410亿美元)。到目前为止，它们已经超过了第三年。
大众汽车表示，今年的目标是将电动汽车的交付量增加一倍以上，达到100万辆，并补充说，它还将在多年前为汽车生产引入的标准化平台模型应用于软件，电池和充电。
大众汽车公布了在欧洲建立六家电池厂并扩大全球电动汽车充电基础设施的计划之后的一天，迪斯发表了上述评论。
大众汽车证实其目标是到2025年实现7%-8%的营业利润率，并补充说很可能在2021年底达到5%-6.5%目标走廊的上限。
Stellantis是通过FCA和标致汽车制造商PSA合并在1月成立的全球第四大汽车制造商，其今年的目标是调整后的营业利润率在5.5%-7.5%之间。大众汽车表示，到2023年，与2020年相比，固定成本将减少20亿欧元，同比下降5%，同时材料成本下降7%，这将实现这一目标。
为了更好地处理人事费用，大众汽车周日向年长的雇员提供了提前或部分退休的消息。据消息人士称，这可能会削减其德国工厂的4,000个工作岗位。
该集团在全球拥有约670,000名员工。
“我们的目标是将大众汽车集团的雄心勃勃的转型置于坚实的财务基础上，”即将上任的财务负责人阿诺·安特立兹(Arno Antlitz)说。
这家全球第二大汽车制造商正处于向电池驱动汽车的重大转变之中。该公司表示，计划到2030年在欧洲运营六家电池生产工厂，这些工厂将单独或与合作伙伴一起建造。“电动汽车已成为我们的核心业务。我们现在正在系统地整合价值链中的其他阶段。”
大众称，这些发电厂的年产能将达到240吉瓦时。
Diess补充说：“在零排放机动性时代，我们在比赛中获得了长期的领先地位，以获得最佳的电池和最佳的客户体验。”
该组织还表示，它将与石油巨头BP以及欧洲顶级公用事业公司Enel和Iberdrola建立合作伙伴关系，以扩大电动汽车的充电。
缺乏基础设施仍然被视为大规模采用电池驱动汽车的主要障碍。
大众汽车表示，计划从2023年开始采用新的统一棱柱形电池设计，这将支持由于内部电池生产水平提高而产生的成本削减。
大众汽车管理委员会成员Thomas Schmall表示：“平均而言，我们会将电池系统的成本降低到每千瓦时100欧元(119美元)以下。”
“这最终将使电动汽车负担得起并且成为主导技术。”
Benchmark Mineral Intelligence(BMI)去年12月表示，用于电动汽车的电池的成本平均已降至每千瓦时(kWh)110美元。
