氢动力和电池电动汽车初创公司Nikola(纳斯达克股票代码：NKLA)在过去的一年中遇到了麻烦。去年秋天，一名卖空者指责该公司夸大其在开发电动半卡车方面的进展和技术;其执行主席被迫辞职，该公司承认了一些罪责。
快进六个月，Nikola 还远未取得成功，但它似乎已经朝着目标迈出了具体的步骤。虽然电池电动汽车 (BEV) 有望成为其第一个商业产品，但长期目标包括氢燃料电池电动汽车 (FCEV) 和相关的氢燃料基础设施。现在，两家大型汽车制造商宣布，他们还计划将氢能用于电动汽车运输。
火车和汽车
通用汽车(纽约证券交易所代码：GM)和捷豹路虎都刚刚宣布他们计划将氢燃料电池用于不同的项目。通用汽车正与铁路运输领导者西屋集团(纽约证券交易所代码：WAB)联手开发电动火车。捷豹路虎——汽车制造商塔塔汽车公司(纽约证券交易所代码：TTM)的一个部门——正在开发基于路虎卫士运动型多功能车的 FCEV。
通用汽车将使用其 Hydrotec 氢燃料电池系统，在与西屋制动的合作中帮助电力机车商业化。在关于 Nikola 的简短报告出来之前不久，Nikola 和通用汽车还就业务安排进行了广为人知的讨论。这使计划脱轨，并将合作伙伴关系减少为更多的供应协议，将通用汽车的 Hydrotec 系统集成到尼古拉的商业中长途半卡车中。
路虎项目也是尼古拉投资者关注的项目之一。该公司在宣布其开发自己的氢燃料电池汽车原型的计划时表示，“氢燃料电池汽车提供高能量密度和快速加油，并且在低温下的行驶里程损失最小，使该技术成为大型、远程车辆的理想选择，或在炎热或寒冷的环境中运行的人。”这正是 Nikola 针对半卡车业务的目标。
计划到位
尼古拉的命运可能会因氢动力货运卡车的利基市场而成败。在打算首先将 BEV 卡车商业化后，该公司随后计划推出多种 FCEV 产品，用于 300-900 英里的北美路线。该公司将首先与欧洲的合作伙伴合作，在德国发展氢基础设施和加油站，其最初的原型车已在德国生产。
在国内，Nikola 已宣布与TravelCenters of America(TA)达成协议，计划在 2023 年第一季度之前在商业上准备好两个加氢站。这些加氢站将位于加利福尼亚州现有的 TA 卡车加油站。此外，Nikola 与一家南加州港口货运公司达成了一项协议，以试用并可能为港口服务供应车辆。
尼古拉在 5 月发布的 2021 年第一季度财务更新中表示，其目标是今年开始建设其首个商业加氢站，并希望在今年宣布进一步的氢燃料基础设施联盟。当然，这些计划都不能保证实现，更不用说商业上的成功了。
发展氢经济
随着市值的6.5 $和十亿其声誉的一个污点，尼古拉已经成为很好的理由是“给我看”的股票。投资者不一定应该根据管理层的既定目标持有股票。它仍然只是猜测它会成功。但有理由认为，如果氢经济确实增长，尼古拉可以随之增长。
燃料电池制造商Plug Power(纳斯达克股票代码：PLUG)上周宣布了其第四个国内绿色氢工厂的计划。佐治亚州的设施将加入田纳西州的一个现有工厂以及宾夕法尼亚州和纽约州宣布的另外两家工厂，以推进氢生态系统。尽管这些设施尚未证明它们是否能够成功供应运输部门，但它确实对 Nikola 寻求商业化的技术表现出兴趣。
通用汽车计划将其氢技术用于卡车和火车，而路虎致力于将乘用车商业化，这似乎使尼古拉现有的商业战略更加可信。该公司要取得成功还有很长的路要走，但主要汽车制造商最近发布的这些公告似乎对尼古拉来说是个好兆头。
