据《爱尔兰晨报》获悉，如果目前的汽车销售水平继续下去，在 10 年末之前让 90 万辆电动汽车在爱尔兰道路上行驶以减少交通排放将是困难的。
爱尔兰汽车工业协会 [SIMI] 总干事布赖恩·库克 (Brian Cooke) 告诉该计划，实现 2019 年气候行动计划中规定的 2030 年目标取决于许多因素，包括：经济;政府的激励措施;和汽车销售。
“有很多活动部分。首先，经济需要表现良好才能帮助创造一个新的汽车市场。目前的新车销售水平表明，要达到这个目标将非常困难，”库克先生说早上好爱尔兰。
“我们需要政府提供激励、支持和基础设施，我们需要行业以更实惠的价格供应越来越多的电动汽车。在短期内，只有在政府的支持下才能做到这一点，”库克先生说。
然而，库克先生补充说，随着十年向 2030 年的推进，电动汽车的价格将与化石燃料汽车的价格持平。
他强调，如果电动汽车“经济表现不佳，或者税收和激励机制没有”到位，那么“将很难接近”到 2030 年在爱尔兰道路上拥有 900,000 辆电动汽车的目标。
他补充说，如果“所有这些活动部件都能很好地协同工作，我们就可以接近目标。”
UCC 能源系统讲师 Hannah Daly 博士表示，她比 2030 年电动汽车目标能够实现之前更加乐观。
“你可以看到电动汽车的销售份额几乎每年都在翻倍，这是一个令人难以置信的渗透速度。如果你看到这样的翻倍，你很快就会达到 100% 的新车销量。这就是我们需要的地方得到，”戴利博士说。
UCC 专门研究电动汽车的高级讲师 John Hayes 博士表示，爱尔兰不太可能实现其电动汽车目标。
“距离 2030 年只有八年多的时间。爱尔兰的汽车销量在一个典型年份约为 100,000 辆。我们需要在接下来的八年中每年销售 100% 的汽车，以便到 2030 年达到 900,000 辆，”海斯博士说。
“这几乎是不可能的。
“我们将达到一个可观的数字——一个重要的数字将是数十万——但我认为我们不会达到 90 万或 100 万。”
他表示，将电动汽车推向市场的供应链困难和电动汽车的成本是实现 2030 年目标的挑战。
“当我们比较汽车时，如果我在同类基础上交易到电动汽车，我可能会额外支付大约 10,000 欧元。这对于那些在经济阶梯上走下坡路的人来说肯定是一场斗争， ”海耶斯博士补充道。
今年迄今为止，爱尔兰汽车市场的 8% 由电动汽车组成。
SIMI 向 RTÉ 证实，截至 2021 年，迄今为止注册的电动汽车超过 8,300 辆。这是去年的两倍多，是过去四年的八倍。
相比之下，根据 SIMI 的数据，2021 年已经注册了大约 70,000 辆汽油和柴油汽车。 2021 年注册的其余汽车是混合动力车和插电式混合动力车 [PHEV]。
用于 PHEV 的 2,500 欧元赠款激励措施将从 2022 年 1 月开始终止——库克先生批评此举“在消费者心中制造了不确定性”。
“我们非常担心它向行业发出的信号，”库克先生说。
人们在爱尔兰晨报上的流行声音中指出，成本是决定购买新电动汽车的不利因素。
然而，大多数人表示，他们认识到他们最终会驾驶电动汽车，并将柴油和汽油成本的上涨作为更换汽车的动机。
戴利博士强调了转向电动汽车对交通有害排放的积极影响。
“他们是一个巨大的胜利，胜利——电动汽车。它们消除了空气污染。它们可以由爱尔兰本土生产的能源——风能和太阳能——提供动力，”戴利博士说。
“爱尔兰每年进口价值约 50 亿欧元的化石燃料。如果我们能够通过减少这些燃料并使用本土可再生能源来实现我们的气候目标，那将是一个巨大的双赢。”
