经过两年的发展，德国太阳能组件和电池制造商Solarwatt推出了其住宅存储系统——Batteryflex AC-1。通过此举，该公司在多年后逐步淘汰了 My Reserve 系列，并再次开始与德国汽车制造商宝马合作，后者多年来一直是 Solarwatt 的主要股东。
新电池将于秋季上市，最初作为单相交流耦合设备上市。明年将推出另外两种变体，一种用于耦合到混合逆变器，以及带有集成混合逆变器的完整解决方案。Solarwatt 之前开发的 DC 解决方案最初不属于计划中的 Battery flex 产品组合。但是，Solarwatt 保留了日后将此拓扑集成到产品系列中的选项。
新系列中包含的所有三种存储产品应该看起来都一样。它们由一个基本电子模块组成，多个电池模块(每个具有 2.4 kWh 的可用容量)可以堆叠在该模块上，并以顶部电池模块结束。稍后可以订购功率单元作为合适的混合逆变器或电池逆变器，或用于连接到混合逆变器。
在 Solarwatt 董事总经理 Olaf Wollersheim 的演示中，堆叠和连接 25 公斤电池模块只用了几秒钟，因为顶部和底部的连接非常容易执行。但是，在此之前，必须组装壁挂支架并将电子模块投入使用。每个电池模块在包装中都带有一块壁挂支架，然后它也作为插入式系统连接到固定柱上。立柱有一个导轨型材，电池模块悬挂在其中并可降低。电子模块位于地板上，其盖板可以拆除。用于连接到电网、互联网和电流传感器的连接电缆插入那里。
除了控制器局域网(CAN 总线)连接外，还有一个用于混合逆变器的 RS485 接口。兼容混合逆变器的列表可能仅在混合版本发布时可用。Wollersheim 解释说，有了这个接口，几个系统也可以并行化为一个集群。例如，这可用于在不同相上并行运行多个单相交流系统。整个电池塔既可以挂在墙上，也可以立在地板上。
铝制外壳为哑光黑色，将把手和按钮隐藏在翻盖后面。除了模块化和外观之外，还有另一个方面可能会引起客户的兴趣。沃勒斯海姆解释说，Solarwatt 将与宝马一起组成电池模块组件的采购社区，然后将在其位于德累斯顿的工厂组装成电池模块。他宣布宝马将确保低采购价格。同时，质量保证应适应汽车标准。宝马的业务是使从矿物到最终产品的供应链可追溯。根据其自己的声明，它不使用来自刚果民主共和国的钴。
最小的存储单元具有 4.8 kWh 的容量和 1.5 kW 的输出。它可以以2.4千瓦时的步长扩展到8个电池模块，最大功率为57.6千瓦时和6千瓦。待机模式下的系统消耗，AC 和 DC，放电时，指定为 25 W。此外，可以集成热泵。
保修期为 10 年，剩余容量为 80%，如果出现故障，Solarwatt 将提供全面更换。应急电源稍后可以作为一项功能进行改装，并带有一个额外的开关盒。
